2. Что такое дорога? Это ровная поверхность, огороженная бордюрами и покрытая асфальтом. Во всяком случае так обстоят дела в крупных городах.

3.В сельской местности часто используется гравий, но встречаются дороги из простой накатанной земли.

4.Единого стандарта дорог не существует, но эти транспортные артерии обязательно ведут из пункта «А» в пункт «Б». Так было всегда, даже в древнейшие времена.

5.Большинство древних маршрутов стерлись с лица земли, но некоторые дожили до наших дней.

6.Одни трассы законсервировали как исторические памятники, другие постепенно превратились в современные магистрали и до сих пор служат людям.

7.Дороги кажутся неприхотливыми конструкциями. Но, если люди покидали местность, как природа тут же переходила в наступление. Асфальт покрывается трещинами, откуда пробивается трава.

8.Обильные осадки, прямые лучи Солнца и вольные ветра сначала превращают когда-то широкую дорогу в едва заметную тропинку, а потом она и вовсе исчезает в окружающем ландшафте.

9. Иногда археологам удается раскопать такие дороги, и это всегда сопровождается рядом дополнительных открытий.

10.Ученым остается только следовать по указанному направлению, идти по следам прошлой цивилизации, которые были оставлены века и даже тысячелетия назад.

11.Исторические дороги и тропы— пути или маршруты, которые имеют историческое значение из-за их использования в течение определённого периода времени.

12.Если рассматривать дороги с доисторических времён до начала XX века, среди них найдутся древние тропы, дороги с длительным периодом эксплуатации, важные торговые маршруты и миграционные тропы.

13. Многие исторические маршруты, такие как Шёлковый путь, Янтарный путь и Царская дорога Персидской империи, пролегали на огромные расстояния, и их влияние на человеческие поселения сохраняется до сих пор.

14.Одна из самых древних дорог в истории человечества – это дорога, построенная почти 6000 лет назад.

ДОРОГА СВИТ-ТРЕК

15.Дорога Свит-Трек — это деревянная дорога эпохи неолита возрастом 5830 лет (3 800 лет до нашей эры). Находится она в Англии. Это старейшая из сохранившихся в мире мощено-насыпная дорога.

16. В 1970 году здесь добывали торф и случайно наткнулись на тропу. Один предприимчивый мужчина надеялся отыскать запасы торфа, для чего и организовал экспедицию в болотистую местность. Назвали эту дорогу в честь того, кто открыл – Рея Свита.

17.Эта тропа была частью целой дорожной сети. Древние люди построили её, чтобы обеспечивать надежный путь через болотистую местность. Собственно, благодаря болотам и сохранилась часть древесины, с помощью которой удалось установить достаточно точный возраст этой дороги. Погрешность может составлять всего 150 лет. Именно болото помогло законсервировать и сохранить эту древнюю дорогу в таком прекрасном состоянии.

18.Конструкция этой дороги представляла собой перекладины, наложенные друг на друга и утопленные в почву. Перекладины нарезали из ясеня, дуба и липы. А поверх них располагался дубовый настил.

19. Ширина её досок — до 40 см, толщина — 5 см, а в длину — 3 метра. Вырезали их из молодых деревьев диаметр которых не превышал одного метра. Из инструментов были использованы только каменные топоры, а также деревянные клинья и молотки.

20.Все материалы изготавливались в другом месте, так как здесь болото и подходящих деревьев не было. И приносились сюда. Работа была сделана аккуратно, со старанием.

21.Дорожная сеть внушительна, с учетом немногочисленного населения той эпохи. Длина одной сохранившейся дороги превышает 2 километра.

22.Дальнейшие исследования показали, что дорога протяженностью чуть более 2 000 метров когда-то соединяла свайное поселение на уже исчезнувшем острове Уэстхей с ближайшей возвышенностью, где также обнаружили следы неолитической стоянки древних людей. Исследуя дорогу метр за метром, археологи поблизости от неё нашли множество артефактов — от обломков керамики до целого и относительно хорошо сохранившегося нефритового топора. Также были найдены каменные топоры, молотки, ножи и глиняная посуда.

23.Свит-трек был нужен, чтобы пересечь болото и добраться до острова. Дорогой пользовались 10 лет, а затем забросили. В болоте повысился уровень воды, и она стала бесполезной.

24.Сегодня дорога реконструирована для туристов, оригинальные элементы находятся в музее.

ДОРОГА УРА

25.Дорога Ура (Месопотамия, 4 000 лет до нашей эры) — это дорога одного из древнейших городов мира Ур, которая использовалась на протяжении нескольких тысяч лет.

26.Естественно, за столь долгий срок эксплуатации она неоднократно перестраивалась. Однако, согласно радиоизотопному анализу, возраст древнейших камней в кладке оценивается почти в 6 000 лет.

27. В 2047 году до нашей эры в городе возвели зиккурат Этеменниругу — тогда уже существующая дорога обрела особое значение. Она проходила прямой линией от стен до храмового комплекса. Современные историки называют ее «Дорогой в небо».

28.Правитель с ближайшим окружением двигались через весь город. Добравшись до Великого зиккурата, преодолев еще несколько десятков ступеней, они буквально возвышались над остальными жителями и всеми другими постройками.

29.За время своего существования Ур переживал упадок и взлет несколько раз. Сегодня это руины, покрытые песком. Но невозможно представить, сколько людей прошли по этой дороге, как много необычайных историй видели эти камни.

РИДЖУЙСКАЯ ДОРОГА

30.Англичане называют Риджуэйскую дорогу старейшей в стране. Этой тропе больше 5000 лет. Она тянется на 136 километров — от Овертон-Хилла (Уилтшир) на западе до Айвинго-Бикон (Бакингемшир) на востоке.

31.Название говорит само за себя: Риджуэй (Ridgeway) — это путь по гребням х

олмов. Древние люди считали: по верху идти безопаснее и удобнее, потому что там земля тверже, а врагов видно издалека.

32.За долгую жизнь дорога повидала многое. В железном веке там ходили дозорные, высматривая приближающихся путников. В саксонские времена по ней маршировали армии захватчиков. А в Средневековье фермеры гнали скот на ярмарки.

33.Сейчас Риджуэйская дорога — национальная тропа Великобритании. Здесь перед путниками открываются бескрайние просторы меловых холмов. А по сторонам то и дело встречаются следы глубокой древности: длинные курганы каменного века, круглые насыпи бронзового века.

34. Например, мегалитический комплекс Эйвбери, замок Барбери (огромное городище железного века, не путать со знаменитыми замками Англии) и Уффингтонская белая лошадь — сильно стилизованная меловая фигура длиной 110 метров.

35.Изначально дорога была частью гигантской магистрали длиной 580 километров, которая тянулась от побережья Дорсета до залива Уош в Норфолке. В наши дни национальная тропа сохранила лишь отрезок того древнего пути.

36.Считается, что очень древняя дорога находится в Египте, возле города Луксор. Она была построена примерно в 2600 году до н. э. для перевозки блоков из каменоломни к месту строительства пирамиды Хеопса.

37.О «Царской дороге» стало известно, благодаря записям Геродота. На карте империи Ахеменидов участок Царской дороги Персидской империи, отмечен древнегреческим историком Геродотом (около 484—425 годов до н. э.)

38. «Отец истории» сообщает, что ее строительство велось в период правления царя Дария I, то есть на пике могущества империи. Мощеная дорога в две полосы пересекала всю Персию — от столицы в Сузах до Эгейского моря. Она шла от Египта, через Иорданию, Сирию. 2 699 километров непрерывного полотна. На всем пути следования древние персы возвели 111 остановок, где путники могли отдохнуть, пополнить припасы, сменить лошадей.

ЦАРСКАЯ ДОРОГА

39.Царская дорога — один из древнейших постоянно используемых маршрутов в мире. Она связала Аравийский полуостров с Египтом, и люди ходили по ней еще в VIII веке до нашей эры. Тысячи человек были заняты в обслуживании инфраструктуры. Речь идет о сборщиках мусора, охранниках, работниках почтовой службы.

40.После падения Державы Ахеменидов дорога долгое время использовалась всеми завоевателями, включая Римлян. При императоре Траяне дорогу капитально перестроили: вымостили камнем и переименовали в Via Nova Traiana — «Новую Траянову дорогу». Ширина трассы достигла 7 метров. Вдоль дороги римляне возвели эшелонированную систему обороны — Аравийский лимес. Малые крепости, сторожевые башни и сигнальные станции контролировали караванные пути и оазисы в пограничной зоне.

41.По дороге шли паломники разных религий: христиане направлялись в Святую землю, мусульмане — в Мекку. В отличие от Великого Шелкового пути, по которому везли предметы роскоши, по Царской дороге двигались товары первой необходимости: на север шли зерно, медь, льняные ткани, а на юг — железо, рыба, шерсть.

42.Дорога работала не только как торговая артерия, но и как путь для миграций. Сегодня по назначению используются лишь некоторые ее участки. А многие фрагменты «Царской дороги» открыты для туристов.

43.На протяжении всей истории Римская Республика (350 лет до нашей эры), (а потом и империя) вела экспансионистскую политику. Несла свет цивилизации и гуманизм, естественно, огнем и мечом. На завоеванных или присоединенных добровольно территориях сразу же появлялись Римские поселения, и в считаные годы к ним протягивали дороги.

АППИЕВА ДОРОГА

44.Великая каменная Аппиева дорога (Appian Way), построенная в 312 году до н. э., была одной из первых и самой значимой транспортных артерий Древнего Рима, соединяющей Рим с южными провинциями. Ее строительство началось в 312 году до нашей эры. Автором проекта выступил цензор Аппий Клавдий Слепой — человек, чье имя дорога носит до сих пор.

45.Изначально путь длиной около 212 км соединил Рим с Капуей. Но уже к 244 году до нашей эры дорогу продлили еще на 370 км — до порта Бриндизи на побережье Адриатического моря. Задумывалась она, прежде всего, как военная магистраль: по ней перебрасывали войска к дальним рубежам растущей республики.

46.Римские строители замостили путь камнем из застывшей лавы — такое покрытие оказалось практически вечным. Ширина дороги достигала шести метров. Полотно сделали слегка выпуклым, чтобы дождевая вода не застаивалась, а стекала в канавы по обочинам. В основании лежали массивные каменные блоки, скрепленные известковым раствором. Сверху укладывали плотно подогнанные плиты. Стыки между ними были настолько идеальными, что казалось, будто камни срослись.

47.Более чем за 2000 лет дорога обросла памятниками. Вдоль нее стоят виллы времен республики и империи, христианские и иудейские катакомбы, средневековые башни и укрепления (их часто строили прямо на руинах римских построек), а также ренессансные и барочные здания. В 2024 году Аппиеву дорогу включили в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Она частично асфальтирована, но сохранились крупные участки с античным покрытием.

48.В момент наивысшего расцвета общая протяженность внутренних торговых путей Рима оценивается в 400 000 километров, из которых более 80 000 километров были вымощены камнем. В мирное время по этим дорогам перемещались купцы, предлагая продовольствие и прочие товары. Во время военных действий сеть использовалась для быстрого перемещения легионов.

49.Многие римские дороги, особенно в небольших населенных пунктах, используются до сих пор. Каменные плиты, уложенные более двух тысяч лет назад, все еще выполняют свою функцию. Некоторые участки и направления оказались настолько удачно сложены, что поверх них просто положили современный асфальт.

50.За исключением римских дорог, европейские тропы редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди предпочитали путешествовать не по долинам, а по возвышенным водоразделам или хребтам. Причиной тому были густые леса и другие естественные препятствия в долинах.

51.Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарём. Янтарный путь был древним торговым маршрутом для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море.

52.Как важный товар, который иногда называют «золотом севера», янтарь перевозили по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье по крайней мере с XVI века до н. э.

53.Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (около 1333—1324 годов до н. э.) содержит крупные бусины из балтийского янтаря. Количество янтаря в королевской гробнице в Катне, Сирия, не имеет аналогов среди известных мест 2-го тысячелетия до н. э. в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке. Из Чёрного моря торговля могла вестись в Азию по Шёлковому пути.

54. До появления Шёлкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь. Основными товарами на нём были шёлк и лошади; второстепенными — меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут протянулся примерно на 10 000 км. Трансевразийская торговля через Степной путь предшествовала общепринятой дате возникновения Шёлкового пути по крайней мере на два тысячелетия.

ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ

55.Шёлковый путь был крупным торговым маршрутом между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Своё название получил благодаря прибыльной торговле шёлком, которая велась на его протяжении, начиная с династии Хань (207 год до н. э. — 220 год н. э.).

56.Династия Хань расширила центрально-азиатский участок торговых путей около 114 года до н. э. благодаря миссиям и исследованиям китайского императорского посланника Чжан Цяня. Китайцы проявляли большой интерес к безопасности своих торговых товаров и расширили Великую Китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути.

57.В силу географических особенностей в нашей стране не сохранились дороги возрастом в 5–6 тысяч лет. Однако есть несколько интересных примеров. Например, Дербент. Он находится на Юге России в республике Дагестан.

58.Дербент — один из старейших городов России, занимающий стратегически важное положение и являющийся своего рода воротами между Кавказом и Каспийским морем.

59.Первые фортификационные сооружения возникли здесь в 479 году. На протяжении следующих веков эта земля видела огромное количество вооруженных столкновений. Крепость, расположенная у подножья горного хребта, постепенно разрослась в настоящий город с рынком, портом, площадью и сотнями домов.

60.Конечно же, здесь появились и дороги, которые существуют и сегодня. Речь идет о старых улочках, расположенных ближе к центру города. Каменные плиты в некоторых закоулках старше самой России. Их возраст оценивается в полторы тысячи лет, и по ним, как и прежде, ходят обычные люди.

ДРЕВНИЙ ЧАЙНЫЙ КОННЫЙ ПУТЬ

61.В VII веке нашей эры в Тибете стал особенно популярен чай. Считалось, что этот напиток полезен для здоровья и помогает переваривать жирную молочную пищу. Спрос в Тибете рос, а чай рос только в провинции Юньнань. Так родился Древний чайный конный путь — 2250 километров через горы, перевалы и бурные реки.

62.Грузы перевозили и вьючные животные, и сами люди. Чайные носильщики порой несли на себе до 60–90 км — больше собственного веса. В руках они держали посохи с металлическими наконечниками, которые помогали удерживать равновесие на горных тропах и служили опорой, когда носильщик останавливался передохнуть. Путешествие занимало от четырех до шести месяцев. За это время чайные листья успевали созреть и ферментироваться.

63.На обратном пути везли выносливых и крепких лошадей для китайской кавалерии. Тибетские лошади были необходимы Китаю: страна вела постоянные войны с кочевниками на севере, и хорошая кавалерия решала исход сражений.

64.В марте 2013 года участки дороги, проходящие по провинциям Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу, включили в список ключевых объектов охраны культурных реликвий Китая.

65.Под защиту государства попали древние трассы, почтовые станции, торговые лавки, пагоды, мосты и пристани, а также здания гильдий, религиозные постройки, горные выработки и печи для обжига.

фото из открытого доступа